Andreas Resch

Auf das Scheitern der drei Phasen des Knoller-Programms folgten jeweils alternative Beschaffungsentscheidungen, um so dringend benötigte kampftaugliche Flugzeuge auf anderem Wege zu erwerben. Zum meistgeflogenen Kampfflugzeug der k. u. k. Fliegertruppen wurde der zweisitzige Doppeldecker Hansa-Brandenburg C I.

Angesichts der prekären Ausstattung mit Flugmaterial entschlossen sich die Luftfahrtruppen ab 1915 zu umfassenden Beschaffungsmaßnahmen. Insbesondere setzte man auf das „Knoller-Programm“.

Infolge von technischen Problemen und Budgetnöten hatten die Luftstreitkräfte nach Kriegsbeginn dringenden Beschaffungsbedarf. Die veralteten Pfeilflieger und Etrich-Tauben mussten durch moderneres Gerät ersetzt werden, wobei sich die Technik insgesamt in rascher Entwicklung befand.

Vor dem Ersten Weltkrieg versuchten sich in Österreich ungefähr ein halbes Dutzend Unternehmen im Flugzeugbau, die alle wieder aufgeben mussten.

Österreich-Ungarn lag in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg sowohl im Hinblick auf die Wirtschaftsleistung als auch auf die Rüstungsausgaben hinter den westeuropäischen Industriestaaten. Somit war auch der neue Bereich des Militärflugwesens sehr bescheiden dotiert. Der schrittweise Ausbau der Luftstreitkräfte verlief jedoch ähnlich wie in den anderen Staaten.

Erst im Laufe des Ersten Weltkrieges bildeten sich spezifische Flugzeugtypen für bestimmte Einsatzbereiche des Luftkrieges heraus. Im kollektiven Gedächtnis blieben insbesondere die Jagdflieger und die Kämpfe der „Flieger-Asse“, die auch für heroisierende Kriegspropaganda instrumentalisiert wurden.

Erst elf Jahre vor dem Ersten Weltkrieg war der erste Motorflug geglückt. Die gesamte Industrie befand sich noch in einer stürmischen Entwicklungsphase, in der zahlreiche Unternehmen im Innovationswettbewerb standen.